Technik

Für den Export in westeuropäische Länder werden - wegen der dort nicht vorhandenen Gemisch-Tanksäulen - die Typen ETZ 125/150/250 mit einer Frischöldosierung ausgerüstet, deren Hauptaggregat eine Dosierpumpe der japanischen Firma Mikuni ist. Die Pumpen für die Typen ETZ 125/150 und ETZ 250 sind unterschiedlich in der Grund-Fördermenge und in der Anlenkung des Betätigungsseilauges.

Mit der Frischöldosierung ist es möglich, Kraftstoff und Öl getrennt zu tanken. Die Dosierpumpen sind ao ausgelegt, daß ein durchschnittliches Mischungsverbaltnia gwischen Kraftstoff und Öl von 50:1 im Motor entsteht.

Das Öl wird aus einem Ölbehälter abgesaugt und über ein Rückschlagventil in das Kurbelgehäuse gespritzt. Die Einspritzbohrung ist im Gehäuse so angebracht, daß der Ölstrahl zunächst das untere Pleuellager trifft, bevor sich das Öl mit dem Kraftstoffnebel vermischt.

Der Antrieb der Dosierpumpe erfolgt bei den Typen ETZ 125/150 direkt durch die Kurbelwelle und beim Typ ETZ 250 durch die Antriebswelle des Getriebes. Die Pumpen werden in einem mit einem Deckel verschlossenen Raum des Kupplungsdeckels untergebracht. Geregelt wird die Ölmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl der Pumpenwelle und durch Hubverstellung des Pumpenkolbens. Für die letztere Verstellung sorgt ein zweiter Seilzug am Gasdrehgriff

Die Frischöldosiering wird anhand einer Werksanweisung vom Händler in Betrieb gesetzt und eingestellt. In Selbsthilfe sind Wartungsarbeiten und der Austausch der Dosierpumpe durchaus ausführbar. Die Pumpe selbst iat nicht zur Reparatur vorgesehen.

Betriebsmittel:

• Kraftstoff mit einer Oktanzahl ROZ 88
• Marken-Zweitaktol, wie z.B. Castrol 2 T,. Shell 2 T usw.

Ölbehälter:

• Angebracht unter dem Ansauggeräuschdämpfer auf der linken Seite des Motors.
• Füllmenge 1,3l
• Ölstandskontrolle über einen Meßstab am Ölfüllstopfen bzw. am Ölstandsauge

Reichweite mit einer Ölfüllung:

• ETZ 125/150 etwa 1600 km
• ETZ 250 etwa 1300 km

Inbetriebnahme der Frischöldosierung

• Ölbehälter füllen
• Entlüftungsschraube etwa 3 bis 4 Umdrehungen öffnen und erst dann wieder schließen, wenn blasenfreies Öl austritt
• etwa 2 l Kraftstoff-Öl-Gemisch 50:1 in den Kraftstoffbehälter füllen und eine Probefahrt von etwa 5 km durchführen
• Pumpe einstellen

Wartung, Pflege, Einstellung

• Kontrolle des Betätigungsseilzuges auf Verschleiß und der Ölleitungen auf festen Sitz

• Abschmieren des Betätigungsseilzuges
• Einstellung der Pumpe kontrollieren und bei Bedarf nachregulieren

1. Standgas durch Herausdrehen der Anschlagsschraube für Drosselschieber wegnehmen
2. Mit dem Gasdrehgriff die Motordrehzahl zwischen 120O und 1500 U/min einstellen
3. An der Stellschraube 2 den Seilzug nachstellen, bis die Markierungen stimmen
4. Standgas mit der Anschlagschraube wieder auf 1200..1500 .U/min einstellen

Reparaturen

Es ist darauf zu achten, daß die Verbindungsschläuche an ihren Anschlußstellen fest sitzen und von den Drahtklemmen gesichert werden

Alle Verbindungsstellen müssen dicht sein; deshalb werden bei der Montage der Anschlußstücke erforderlichenfalls neue Dichtringe eingesetzt

Beim Einsetzen der Pumpe vorsichtig zu Werke gehen, damit das Zweikant an der Pumpenwelle mit Sicherheit in die Nut der Antriebswelle am Motor einrastet.

Stets eine einwandfreie Original-Dichtung zwischen Kupplungsdeckel und Pumpenflansch verwenden. Den Pumpenflansch nicht verspannen. Die beiden Befestigungsschrauben mit maximal 2,5 Nm (0,25 kpm) anziehen.

Die neue Pumpe muß, wie bereits beschrieben, entlüftet und danach eingestellt werden.

ETZ 250

ETZ 125/150

1. Entlüftungsschraube
2. Seilzugstellschraube
3. Markierung des Einstellpunktes